국내 시장에서 파쇄용 슈레더 설비는 총 11기가 운용 중이다. 슈레더가공업계는 경기침체와 스크랩가격의 높은 변동성, 잔재물 처리비용 및 운송비 상승으로 지난 10년간 꾸준히 경영이 악화되고 있다. 이 때문에 설비가동을 멈추거나 폐업하면서 실제 운영하는 업체 수가 대거 줄었다. 현실적으로 현재의 시장구조에서는 폐자동차 슈레더가공업체가 더 늘어나거나 신규 투자가 이뤄지기는 힘들어 보이며 그나마 규모와 자금에 여유가 있는 업체를 중심으로 구조개편이 이뤄지고 양극화 되고 있다.◇전국 11곳서 슈레더 가동2023년 3월 조사기준 국내에서 가

전세계 철강기업들의 탄소중립 선언 이후 몸값이 천정부지로 치솟았던 최상위 철스크랩 등급인 생철이 작년 4분기 이후 경기침체 역풍을 맞아 계속해서 거품이 꺼지고 있다.이번주 경인·충청권에서 생철(B)와 중량(A)의 가격차이는 5원(kg)으로 좁혀져, 코로나 팬데믹 충격이 강타했던 2020년 6월 첫째 주~ 12월 셋째 주(±5원) 이후 2년4개월래 최소폭을 기록했다. 품질(수율)에 의한 등급서열상 생철과 중량의 가격역전은 불가능하다는 점에서 두 품목간 ‘5원’ 격차는 사실상 생철가격의 ‘바닥’을 의미한다. ◇탄소중립 선언 이후 생철-

환경부는 8일 조선일보가 보도한 ‘외국선 귀한 몸 철스크랩, 국내선 폐기물’ 제하의 기사 내용에 대해 “철스크랩은 현재 순환자원 인정 신청이 가능하며 2024년부터는 별도 신청 없이도 순환자원으로 일괄 지정고시 될 예정”이라고 밝혔다. 앞서 조선일보가 ‘국내에서 철스크랩은 폐기물로 분류되어 산업생태계 조성에 어려움을 겪고 있다’고 지적한 뒤 “폐기물이 아니라 순환자원으로 인정 받아야 산업경쟁력이 높아질 것”이라는 업계관계자 말을 인용 보도한 것에 대해 해명 반박한 것이다.환경부가 언급한 대로 철스크랩은 현재 조건부 순환자원으로 인정

1. 역사상 최대 변동성 … 6.5일에 한번 꼴 오르고 내렸다 2022년 국내 스크랩시장가격은 22회 오르고 34회 내려 총 56회 등락을 기록했다(영남권 기준). 이는 직전 5년간 평균치 32회(상승 하락 각각 16회씩)보다 1.8배 많은 것으로 평균 6.5일꼴로 가격이 조정된 셈이다. 참고로 일본에서는 글로벌금융위기가 발발했던 2008년 58회가 역대 최다 기록이다. 등락횟수 뿐 아니라 등락폭도 역대 최대 폭을 기록했다. 2022년 등락폭은 상승 365원(kg), 하락 440원 등 총 805원을 기록했다. 이는 2009~2021

가격 22회 오르고 34회 떨어져 ‘모 아니면 도’ 역대 최대 변동폭 2년주기說 새해에도 하락場 예상2022년 한해 국내 철스크랩 시장가격은 22회 오르고 34회 내리며 총 56회 조정돼 역대 최대 변동폭을 기록했다.(영남권 제강사 구매단가 2022년 12월 28일 현재 기준) 2022년 스크랩가격 변동성은 관련조사를 시작한 2017년 30회, 2018년 27회, 2019년 37회, 2020년 29회, 2021년 36회 등과 비교해 압도적으로 많다. 역대급 난타전이 펼쳐진 것이다. 이는 일본도 마찬가지여서 동경제철 우츠노미야(宇都宮

스크랩워치 클릭 수로 보는 2022년 하반기 스크랩시장금년 하반기 국내 스크랩시장을 관통한 단어는 ‘변동성’이다. 상반기에 이어 하반기에도 역사상 최악의 변동성과 마주하면서 시장관계자들은 시세 향방에서 눈을 떼지 못했다. ◇매달 ‘억’ 소리 나는 스크랩야드 … 商人들 비명스크랩가격이 급락 아니면 급등으로 치달으며 시장에서는 ‘아우성’과 ‘환호성’이 교차했다. 올 여름 이틀 사흘 간격으로 가격이 폭락하고 4월 이후 누적 낙폭이 300원(kg)에 가까워지자 시중 야드마다 재고손실액이 눈덩이처럼 불어났다. 웬만한 대상들은 한창 가격이 떨

기준금리 10년 만에 3%대로어음할인료 2원→5원대 급등유통 마진구조 붕괴로 대혼란“금리 오를수록 구조조정 속도”제강사별 금융지원책 도마에10년 만에 기준금리가 3%대에 진입하면서 어음할인 수수료 부담이 눈덩이처럼 불어난 철스크랩 납품협력사들이 비명을 지르고 있다. 금리인상이 본격화되기 전인 올 2분기까지만해도 2원(kg) 수준이던 어음할인 수수료가 11월초 현재 5원대로 치솟아 유통대납 시 역마진이 발생하기 시작했다.현대제철 세아베스틸 등 상당수 제강사들은 철스크랩 납품대금으로 평균 60일짜리 어음을 지급한다. 납품협력사들은 이

용선원가·유가대비 스크랩가격 비교튀르키예 스크랩가격 3주래 최고치 올라용선원가대비 적정 가격수준 되찾아용선원가 추가로 안 오르면 상승 동력 부족중국 위안화 절가절하 용선원가에 하방 압력수급 왜곡 高평가된 유가와는 적정 거리 이탈글로벌 스크랩 가격등락의 ‘방아쇠’로 통하는 세계 최대 스크랩수입국 튀르키예 시장이 이번주 큰 폭으로 올라, 국내시장에 10월 기대감이 강해진 가운데 튀르키예 시장가격이 얼마나 더 오를지도 관심사로 떠오르고 있다. 이 때 잣대로 삼을 만한 비교평가지표로는 용선원가대비 튀르키예 스크랩가격지수와 국제유가 대비 튀

포항제철소 STS가동·구매 중단 3주째포스코 시중 구매 이어 수입 중단 시 한 달 4만4천톤 수요공백 생길 듯실제 유통 공급과잉분 1만8천톤 수준수출 대체 판로 인도와 중국시장 정도지난해 인도向 수출점유율 75% 압도적수출 오퍼 물량 한꺼번에 몰릴 우려포스코는 12월 이전 제강정상화 모색 지난 6일 태풍 ‘힌남노’ 영향 최악의 침수피해로 18일째(23일 현재) 포스코 포항제철소 STS 생산과 STS스크랩의 시중 구매가 중단된 가운데 영남권에서는 일부 유통시세가 반등해 시장관계자들을 어리둥절하게 만들었다. 22일 영남권의 한 중상(中

日SRR 보고서 2050년경 인구 30% 감소 전망신차 및 폐차 정비례해 줄어 들어슈레더 母材의 75% 폐차에 의존현재도 40% 낮은 가동률로 버텨모재 다각화해 폐차 비중 줄여야메가슈레더 공영·협업화 검토를일본 스크랩산업 전문분석기관인 철리사이클리서치(SRR· 대표 하야시 세이치)는 최근 발표한 70번째 보고서 에서 일본 슈레더 업계는 인구감소에 따른 신차판매 및 폐차 감소로 모재(母材) 부족현상이 심화돼 존폐 위기를 맞고 있다며, 이를 타개하기 위한 새로운 모재 발굴과 초대형 설비의 공영화 등 두 가지 해법을

전로 용강 1톤 생산 시 스크랩소비2021년도 138.3kg 低HMR 본격화300톤급 초대형 전기로 신설 경쟁‘전기로 합탕’ 기술 상용화 박차전로의 톤당 스크랩소비량 300kg 땐지금보다 스크랩사용 1,100만톤 늘어지난해 일본 고로(高爐)업계가 탄소중립 이행에 착수하면서 쇳물(용강) 1톤당 스크랩 소비비중이 역대 최고치를 기록했다. 2일 일본철원협회 통계에 따르면 전로(轉爐·고로의 용선을 받아 용강으로 전환하는 설비)의 스크랩사용지표인 쇳물 1톤당 스크랩소비량은 2021년도(일본회계연도기준) 138.3kg로 전년의 130.5kg보

승용차 폐차 1대당 회수량철스크랩 730kg Al스크랩 70kg 동스크랩 18kg 국토교통부는 26일 최근 집중호우로 대량 발생한 침수차의 불법유통을 막기 위해 전손 침수차량에 대한 폐차의무화 등의 내용을 담은 침수차 불법유통 방지 방안을 마련했다고 밝혔다. 전손이란 수리비가 피보험차량 가액을 초과하는 경우를 말한다. 국토부는 보험개발원 자료를 인용해 지난 8월 1일부터 19일까지 침수피해 차량 신고건수가 11,841건에 달하고 보상금액은 1,570억원에 이른다고 설명했다. 115년 만에 최악의 폭우로 침수차량이 대량 발생하면서 이

철강업체 스크랩구매패턴 2015년 vs 2020년 비교스크랩 구매 빅3, 과점화 이루며불황기를 견디는 산업구조 갖춰단일공장 최대 구매처 ‘현대 당진’공급 빅3 시장점유율 13% 그쳐산업집중도 낮아 과도한 경쟁 구조불황기 취약 수급·가격통제 못해 국내 철강업체의 일일평균 스크랩입고량은 방통차(車) 2,200여대분, 5만 5,100톤(2020년 기준)으로 5년 전(2015년 기준 5만2,600톤)보다 5% 늘었다. 12개 제강사, 17개 공장(포스코 사외 야드 포함)의 시중 구매 1,653만 8천톤을 12개월로 나누고 다시 25일(평균

부담스런 방사능 스크랩 처리비용 연 평균 20건씩 검출 보고돼발생처 불분명한 경우가 허다책임소재 놓고 비용분담 갈등산업계 차원 이해와 합의 통해사후 리스크 관리시스템 갖춰야보험제도 안전기금 운용도 대안 지난 5월말 영남권의 한 중견 스크랩기업 A社 대표는 제강사 담당자로부터 납품한 스크랩에서 2건의 방사능이 검출됐다는 통보를 받았다. 알고 보니 이 제강사에서는 이틀 사이 총 3건의 방사능오염 스크랩이 나왔다. 이 중 2건은 A社 이름으로 중상(中商)이 자기 야드에서 대납(代納)한 물건이다. 다른 1건을 포함해 3건은 모두 같은 현장

12년간 상·하반기 스크랩가격패턴 3가지 특징①상반기 상승場이 하반기 상승場 이어가②상반기 하락장이 하반기 상승場으로 뒤집히는 경우③반등 → 3년간 하락 → 반등 '4년 주기 싸이클'가격은 수급이 결정한다. 수급의 한 축인 공급, 특히 스크랩시장의 공급은 가격과 날씨, 계절성이 주로 결정하는데, 가만히 들여다보면 그 안에 일정한 규칙성이 관찰된다. 마치 경기가 확장과 수축의 사이클을 반복하는 것과 같은 이치다. 지난 12년간 상·하반기 가격등락 패턴을 통해 금년 하반기 시장을 전망해 봤다.◇ 年 평균 28회 가격등락

스크랩워치 클릭 수로 본 상반기 스크랩시장올 2월 러시아·우크라이나 전쟁 파장이 상반기 주요 스크랩 뉴스를 양산했다. 러·우 전쟁 직후 원자재 공급차질 우려가 고조되면서 가격이 급등하자 시장 곳곳에 연쇄 반응이 일어나면서다.올 상반기 스크랩워치 구독자들이 가장 많이 클릭한 온라인 뉴스 1위는 (게재일 6/17)다. 2개월만에 운반비 추가 인상문제를 둘러싼 화주와 차주, 스크랩기업과 운송사업자간 갈등을 다룬 뉴스 이면에는 유가 급등이 있었다. 유가는 러·우 사태 발발 직

2021년 日스크랩 등급별 구매분석경량B 해당하는 日 H3,4 구매비중 사상 처음 18% 돌파생철 2년 연속 14%대 추락 저급 스크랩 영향력 커져지난해 일본철강사들이 구매한 시중 스크랩 가운데 가장 많은 품목은 H3,4로 나타났다. H3,4는 국내 경량B에 해당하는 최저급 스크랩으로, 2020년 처음 최다 구매 품목에 오른 뒤 2년 연속 1위를 차지했다. 일본 스크랩시장의 저급화가 빠르게 진행되고 있는 것으로 풀이된다. 일본철원협회 최신 계간 통계집(2022년 봄호)에 따르면 2021년 일본 철강사들의 H3,4 구매비중은 18.6

러·우크라이나 전쟁 3개월째終戰 끝나고 재건 들어가면스크랩 발생량 9천만톤 추산전 세계 수출량 맞먹는 규모戰後 스크랩 대부분 수출해야 지리적으로 터키向 집중될 듯터키發 가격하락 확산 가능성2월 24일 발발한 러-우 사태가 개전(開戰) 석 달을 맞았다. 우크라이나 최대 제철소이자 결사항전의 최후 보루인 아조우스탈이 위치한 항구도시 마리우폴을 시작으로 수도 키이우까지 우크라이나 주요 도시가 파괴되면서 전후(戰後) 재건 시 9천만톤에 달하는 스크랩이 발생하고 이는 세계 스크랩시장에 또 한 번 충격을 던져 줄 것이라는 분석이 나왔다. 24

스크랩기업 매출대비 운반비비중2021년 매출대비 운반비 1.2%전년比 0.8%p 급락 역대 최저매출증가율 5배 수직상승한 탓금년에도 스크랩기업 매출 급증1~4월 평균시장가격 29% 상승매출대비 운반비 하락세 이어져지난해 8년만의 운반비 인상과 사상 최대 물동량에 힘입어 스크랩전문운수업계가 역대 최대 매출을 올린 것으로 추정되는 가운데 주요 스크랩기업들의 매출액대비 운반비 비중은 역대 최저치로 곤두박질했다. 매출액대비 운반비 비중은 운반비 총액을 매출액 총액으로 나눈 백분율인데 스크랩가격이 사상 최고치를 기록한 탓에 매출액증가율이 운

12년간 황금연휴 가격변동 추이분석해마다 4末5初 최장 열흘 연휴전기爐 재고비축 수요 변수로속설과 달리 가격상승확률 낮아수요만큼 공급도 증가하는 탓일본에서는 이번 주말부터 최장 열흘 대형 연휴가 시작된다. 이른바 황금연휴(골든위크)라고 불리는 시기로, 4월 29일 쇼와의 날부터 5월 3일 헌법 기념일, 4일 녹색의 날, 5일 어린이 날로 이어지는 법정 공휴일에 대체 휴무와 주말까지 더해져 평균 8일, 최장 10일간 장기 연휴에 들어간다.일본 스크랩시장에서는 ‘황금연휴 전후 국내 스크랩가격이 오른다’는 속설이 있다. 전기로제강사들이